Асимметрия угроз и сухопутный резерв: Марат Зембатов о новой транспортной повестке БРИКС

В современной мировой экономике ключевыми факторами риска стали декаплинг (разрыв устоявшихся связей) и асимметрия. Марат Зембатов, к.э.н., директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ НИУ ВШЭ, считает, что совместная созидательная работа стран БРИКС должна стать эффективным невоенным ответом на актуальные угрозы и вызовы. В интервью Аналитическому центру ТАСС эксперт рассказал о перспективах международного сотрудничества в организации глобальной транспортной системы.

В условиях гибридных конфликтов стоимость разрушения сложной инфраструктуры стала несоизмеримо ниже затрат на её создание и защиту – недорогой беспилотник или небольшая группа способны парализовать работу крупных транспортных узлов и увеличить страховые премии для всей отрасли.

– Технологически менее развитый участник не обязан создавать сопоставимую по стоимости систему вооружений, ему достаточно найти уязвимый узел дорогостоящей системы противника. Новыми стали масштаб, дальность и скорость распространения эффекта асимметрии, но не сам эффект, – объясняет Марат Зембатов.

Единственным эффективным невоенным ответом на эти угрозы эксперт называет совместное создание инфраструктуры странами БРИКС. Связать столь разные государства общей идеологией было бы трудно; связать их конкретными коридорами, терминалами, образовательными программами и совместными исследованиями – значительно реалистичнее.

– Асимметрия разрушения теряет значение там, где государства договариваются не о разделе чужого рынка, а о создании общего транспортного, производственного и образовательного пространства, – уверен эксперт. – В этом направлении развивается, в частности, работа Группы Делового совета БРИКС по инфраструктуре, транспорту и логистике. И сегодня именно эта работа приобретает значение, выходящее за пределы одной отрасли.

Деловой совет БРИКС – постоянно действующий механизм взаимодействия между деловыми кругами стран-участниц объединения (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южно-Африканская Республика, а с 2024 г. по н. в. – также Египет, Иран, Объединённые Арабские Эмираты, Эфиопия, Индонезия). Совет создан для содействия развитию торгово-экономических, инвестиционных и деловых связей между странами объединения, а также для выработки рекомендаций по улучшению делового климата и устранению барьеров во взаимной торговле.

– Деловой совет БРИКС является консультативным органом, не обладающим властными полномочиями, но его предложения и доклады регулярно представляются на саммитах глав государств БРИКС и учитываются при формировании повестки объединения, – поясняет Марат Зембатов. – По ключевым направлениям сотрудничества Деловой совет БРИКС создаёт рабочие группы, в частности, по финансовому сотрудничеству, инфраструктуре, транспорту и логистике, энергетике, агробизнесу, цифровой экономике, здравоохранению, образованию и туризму. Совет соединяет в себе корпоративный и государственный уровни сотрудничества. Рабочая группа собирает компании, банки развития, инфраструктурных операторов, отраслевые ассоциации и научные организации.

Особую роль в формировании Группы сыграло российское председательство в БРИКС в 2024 году, организовавшее под эгидой ОАО «РЖД» постоянную транспортно-логистическую подгруппу из более чем 100 организаций. Было выделено 6 ключевых групп маршрутов и сформирован портфель из 37 перспективных проектов. В 2025 году в рамках работы над Обзором транспортных барьеров практика перешла от экспертных оценок к аудиту реальной перевозки: РЖД, FESCO, «ФосАгро» и партнёрские компании организовали тестовые контейнерные перевозки в Китай, Индию, ОАЭ, Южную Африку и Бразилию.

Выделенные 6 групп маршрутов охватывают ключевые направления: коридор «Север – Юг», евразийский «Восток – Запад», порты Азово-Черноморского бассейна, Северный морской путь и рынки Китая, Индии, ОАЭ и Бразилии, международные морские линии между Азией, Африкой, Ближним Востоком и Латинской Америкой, трансафриканские маршруты.

– Принцип, закладываемый сегодня рабочей группой в трассировку этих шести маршрутов, таков: чем больше у груза доступных сочетаний железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, тем меньше ущерб от остановки одного пролива или порта, – уточняет Марат Зембатов.

Заметное место отводится железнодорожному транспорту. Железная дорога создаёт сухопутный резерв мировой связности. Да и традиционно железнодорожное сообщение между странами всегда служило олицетворением надёжности технического прогресса.

– Для БРИКС особенно важна способность соединить разные национальные компетенции. Китай обладает масштабом строительства и производства оборудования. Индия управляет одной из крупнейших железнодорожных систем мира и, кстати, вместе с Китаем одной из самых быстро растущих по технической оснащённости систем железных дорог в мире. Россия имеет опыт организации грузового движения и эксплуатации путей в сложных климатических условиях. ЮАР и Бразилия обладают компетенциями в перевозках массовых сырьевых грузов, – говорит эксперт. – В результате исследовательская сеть позволяет не дублировать разработки, а адаптировать уже испытанные решения к условиям других участников.

По словам эксперта, БРИКС – объединение прежде всего неформальное и добровольное. Его устремлённость в будущее подразумевает возможность совместного проектирования инфраструктурных проектов. Но государственный суверенитет реализуется и в сфере стратегических планов транспортного инфраструктурного строительства. Наглядным примером созидательной повестки объединения стала Академия транспорта БРИКС, которая начала работу в 2024 году, по сути, как проект ОАО «РЖД». Главным результатом ее работы, по мнению эксперта, можно назвать формирование международной профессиональной среды, где специалисты начинают говорить на общем отраслевом языке.

– Инфраструктурная связанность невозможна без связности человеческого капитала. Можно построить терминал и приобрести оборудование. Но если специалисты разных стран используют разные технологические подходы, не понимают документы друг друга и не имеют опыта совместного управления перевозкой, физическая инфраструктура не станет фундаментом для бесшовной логистики, – отмечает Марат Зембатов.

Долгосрочная миссия Рабочей группы Делового совета БРИКС заключается в переводе полицентричности из политического понятия в физическую реальность транспортной связности. Полицентричный мир с работающими транспортными коридорами становится системой взаимозависимых центров развития. И Рабочая группа формирует образ такого совместного будущего, в котором международное сотрудничество строится вокруг совместно созданных возможностей.

– В мире, где разрушить связность стало технологически просто, её создание приобретает самостоятельную цивилизационную ценность. Деловой совет БРИКС в целом занимается именно этой работой. Она создаёт условия, при которых совместный проект становится экономически выгоднее разрыва, а общий маршрут – ценнее попытки контролировать узкие места мировой логистики. И если созидательная повестка окажется сильнее логики конфликтного разделения, БРИКС сможет предложить мировой экономике более устойчивый способ организации глобальной транспортной системы, – заключает Марат Зембатов.