«Любой инфраструктурный проект национального масштаба — это прежде всего люди»

Директор ИГМУ особо отметил: Высшая школа экономики – уникальная площадка для открытого диалога между дипломатами, бизнесом и представителями регуляторов.

— Транспорт и логистика, энергетика, продовольственная безопасность – это ключевые направления, по которым сегодня проверяется практическая состоятельность интеграционных процессов, — подчеркнул Андрей Жулин.

Программа конференции была сконцентрирована вокруг трех основных направлений – транспортно-логистического, энергетического и продовольственного.

Модераторами сессии выступили руководитель Экспертной группы по направлению "Конкуренция и антимонопольное регулирование" Научно-экспертного совета при Постоянном Комитете Союзного государства Анатолий Голомолзин и директор Центра междисциплинарных исследований ИГМУ ВШЭ, заместитель председателя Российско-Оманского делового совета при Торгово-промышленной палате Российской Федерации Марат Зембатов.

В работе конференции приняли участие представители дипломатических миссий и партнеров дружественных стран, представители государственного сектора, научно-академического сообщества и бизнеса, в том числе Посол по особым поручениям МИД России Марат Бердыев, Помощник Республики Татарстан Марат Гатин, Советник Президента Торгово-промышленной палаты РФ Дмитрий Курочкин, Заместитель Главы Представительства Лиги арабских государств в Российской Федерации Альмухаллем Мухаммад, представители Посольств стран Арабского Востока (Алжир, Бахрейн, Замбия, Камерун, Катар, Кувейт) и сотрудники Российского центра научной информации (РЦНИ).

В сегодняшних условиях очень важен профессиональный диалог, который объединяет представителей органов власти, науки, делового сообщества, отраслевых экспертов, и зарубежных партнеров, подчеркнул в приветственном слове Марат Зембатов.

— Именно в ходе таких экспертных диалогов формируются подходы к развитию международных транспортных маршрутов, укреплению энергетической и продовольственной безопасности, к расширению практического сотрудничества между странами Евразии, — заявил он.

Председатель комитета Государственной Думы по науке и высшему образованию Сергей Кабышев в приветствии, направленном участникам конференции, отметил, что сегодня любой инфраструктурный проект национального масштаба — это прежде всего люди: отраслевые эксперты и управленцы. Именно система образования обязана обеспечить экономику этими кадрами — своевременно и в необходимом количестве.

— Полноценное развитие экономики требует не только сооружения портовых терминалов и строительства новых нефтеперерабатывающих заводов, но и, прежде всего, формирования устойчивой кадровой базы. Сегодня перед нашими университетами и колледжами стоит конкретная задача: готовить специалистов, способных работать в условиях многосторонней международной логистики и энергетики — знающих языки партнёров, понимающих специфику рынков Каспийского региона, Персидского залива и Южной Азии, — отмечается в приветствии.

В ходе конференции посол по особым поручениям МИД России Марат Бердыев заявил, что будущее Большой Евразии – в создании совместных форм ведения хозяйственной деятельности, торговли и инвестиций, научно-исследовательских обменов. Он напомнил, что Президент РФ Владимир Путин еще в 2015 году предлагал рассматривать Большое Евразийское Пространство как возможность организации практического взаимодействия интеграционных объединений – АСЕАН, ШОС – для того, чтобы снизить транзакционные издержки и повысить динамику эффективности экономического развития стран континента.

Генеральный секретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Михаил Гончаров и первый заместитель Начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Александр Хорошевич в своем обращении к участникам конференции подчеркнули ведущую роль железнодорожного транспорта в развитии интеграции и повышении связности Евразийского экономического пространства. В интеграционной повестке Большого Евразийского партнерства железнодорожная отрасль играла и играет одну из ведущих ролей. Важны синхронизация пограничных процедур и развитие тыловых терминалов, рост контейнеризации несырьевых грузов и трассировка новых маршрутов к рынкам Глобального Юга и Глобального Востока, в Центральную Азию и к портам Персидского залива. Интеграция здесь получает конкретное отраслевое содержание: коридор существует и развивается там, где грузы и пассажиры движутся с предсказуемыми временем и тарифом, проверенным таможенным сценарием и доступной перегрузочной мощностью.

Начальник Центра макроэкономики и международных проектов АО «Института экономики и развития транспорта» Роман Мартышкин в своем докладе привел подробную оценку роли узких мест мировой логистики и, в частности, Ормузского пролива в мировых торговых потоках и проанализировал дополнительные возможности для реализации экспортного потенциала России с учетом использования транзитного потенциала нашей страны на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

В ходе конференции было подчеркнуто, что прикладная архитектура интеграции очень важна для развития отрасли в связи с тем, что международный транспортный коридор как ключевой инструмент формирования устойчивых товарно-транспортных цепочек неизбежно зависит от эффективности сервисов «последней мили», которые завязаны на работу терминалов, складов и доставку груза «до двери». Без этой инфраструктуры транзитная статистика быстро превращается в рекламный показатель, и наоборот, развитие эффективных сервисов «последней мили» и возможности доводить контейнер сразу до точки потребления резко повышает конкурентоспособность логистических сервисов.

Руководитель ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров рассказал о резервах провозных мощностей МТК «Север – Юг» и необходимости инфраструктурного развития, включая железнодорожное продолжение к Персидскому заливу. Из торговли со странами тяготения МТК «Север – Юг» значительную часть составляют нефть и уголь, а более реалистичная для железной дороги база несырьевых неэнергетических грузов оценивается в 38,3 млн тонн в год, включая 21,2 млн тонн зерна и продуктов его переработки. Отдельно значимость транспортных сервисов именно для зерновых подчеркнула в своем выступлении Генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова. (См. часть презентации Кирилловой А.Г. ниже)

Вице-президент АЭИ Ирина Заседатель в рамках сессии обозначила важность прикладной аналитики и прогностических моделей как ключевого инструмента для выработки решений в условиях высокой турбулентности внешнеэкономической среды.

Основным итогом конференции, по словам Марата Зембатова, стала «синергия интеграции».

— Обычно мы живем каждый в своей отрасли: транспортники разговаривают с логистами, энергетики – друг с другом, продовольственники – в лучшем случае с логистами, отвечающими за агрологистику. Межотраслевое взаимодействие всегда жестко ограничено соображениями целесообразности. Здесь же мы наблюдали не ограничения, а синергию интеграции. Участники из Шри-Ланки, Камеруна, Катара, Кувейта, Бахрейна и ОАЭ – носители разных культур и языков – слышали друг друга, потому что говорили на универсальном языке экономического и финансового взаимодействия, продовольственной и энергетической безопасности, транспортной логистики. Именно это и рождает синергетический эффект интеграции – нашей, евразийской, — подчеркнул он.