Говорим: «Евразийские коридоры», подразумеваем:...
Почему попытки обойти российское транзитное пространство обречены оставаться маргинальными «обходами будущего» вопреки логике развития глобального транспорта. Об этом рассказывает директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов в десятом выпуске "Логистики смыслов".
▫️Евразийская транзитная география объективно тяготеет к России: попытки «обойти» ее пока дают лишь нишевые траектории. В 2024–2025 гг. Транскаспийский Middle Corridor вырос примерно с 4,5 до 5,1 млн т; каспийская морская часть – около 4 млн т; TRACECA за 9 месяцев 2025 – 6,117 млн т; контейнерный транзит через Азербайджан – 135,3 тыс. TEU. На этом фоне Суэц в 2024 пропустил свыше 524 млн т – масштаб несопоставим.
▫️ТТК демонстрирует иной класс потенциала: маршрут Ниньбо – Феликстоу через Арктику сокращает путь на 20 суток по сравнению с Суэцем и обещает большую предсказуемость при правильной организации. Ключ к успеху – бесшовный сервис: ледокольная проводка, порты и подходы, флот, цифровая диспетчеризация, страхование и комплаенс.
▫️Кризис Красного моря не перевел рынок на сухопутные обходы, что подтверждает инерцию морских магистралей. При зрелой инфраструктуре ТТК новые обходные коридоры вне российского транзитного пространства так и останутся маргинальными. А двигатель прогресса – платежеспособный спрос – уже появляется к ТТК, включая интерес не только китайских, но и южнокорейских перевозчиков.
Полная версия комментария на сайте 1520International >>
Зембатов Марат Русланович
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре.